東半環(huán)EPC1標(biāo) 大膽創(chuàng)新 完成二環(huán)路首個橋梁頂升 精細(xì)操作 提前完成全段鋼箱梁吊裝 

     “以人為本，務(wù)實(shí)高效”，是成立于1988年的成都市路橋工程股份有限公司（以下簡稱“成都路橋”）的管理理念。此次在二環(huán)路東半環(huán)的施工中，負(fù)責(zé)EPC1標(biāo)施工的成都路橋以實(shí)際行動充分踐行了這一公司理念。面對二環(huán)路第一座進(jìn)行頂升的橋梁——北星立交橋的施工，成都路橋無畏困難，迎難而上，以全流程的創(chuàng)新應(yīng)對這一艱巨挑戰(zhàn)；面對因施工區(qū)域狹窄而困難重重的吊裝，成都路橋揚(yáng)長避短，化解難題，以“針尖上跳舞”的姿態(tài)，不僅安全完成全線鋼箱梁吊裝，而且比業(yè)主預(yù)定時間提前兩天！

    建設(shè)

    故事記

    大膽創(chuàng)新 精細(xì)施工 北星立交頂升創(chuàng)下“二環(huán)之最”

    在二環(huán)路“雙快”工程中，作為東半環(huán)業(yè)主單位的成都交投集團(tuán)創(chuàng)新性地提出對北星立交采用頂升技術(shù)，并率先實(shí)施。頂升方案的提出和實(shí)施，不僅最大限度地利用了原有橋梁，同時確保了二環(huán)路“雙快”工程在5月底如期完工。橋梁頂升，在成都市還是第一次。而這一重?fù)?dān)，就落在了成都路橋身上。

    開辟前場后場兩個“主戰(zhàn)場”

    減少5個月準(zhǔn)備時間

    第一次，意味著更多的困難和未知；第一次，意味著更大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險。北星立交上部結(jié)構(gòu)為簡支梁而非連續(xù)梁，通俗地形容其橋板就像是用一塊塊積木搭成的，結(jié)構(gòu)松散，頂升過程中的整體性和穩(wěn)定性大大低于連續(xù)梁。而工期緊迫是該次施工遇到的第二個大困難。按照方案，北星立交東、西引橋均要實(shí)施頂升，其中西引橋7跨、長180米，頂升高度從3.8厘米到6.7米不等；西引橋6跨、長150米，頂升高度從3.8厘米到5.398米不等。“像這種工程量的施工，一般情況下需要用10到12個月。但因?yàn)橐隙h(huán)路總工期的要求，北星立交的頂升時間只能用常規(guī)時間的一半，不然就會影響整個二環(huán)路的如期完工。”成都路橋總工辦主任、教授級高級工程師安從志告訴記者。

    對于自信的勇者而言，從來都坦然迎接困難，理性地應(yīng)對困難。面對困難，成都路橋以具有針對性的創(chuàng)新見招拆招，一一應(yīng)對。“創(chuàng)新必須大膽，才能邁出腳步；而實(shí)施必須保守，才能確保萬無一失。”在創(chuàng)新之前，成都路橋把北星立交分析了個透——抓住特點(diǎn)，才能攻堅克難。首先是整體技術(shù)上的創(chuàng)新，采用電子計算機(jī)同步頂升、逐跨分段到位。“由于同步頂升全部由電腦系統(tǒng)控制，屬于自動化程序化操作，所以標(biāo)準(zhǔn)性、可控性更強(qiáng)；而交替頂升中有人工參與，安全性弱于同步頂升。” 安從志說。其次是在支撐技術(shù)上的創(chuàng)新。成都路橋結(jié)合工程現(xiàn)狀，與設(shè)計單位反復(fù)研究，最后制定出北星立交頂升的主支撐充分利用原橋樁基自身承載能力、在原墩柱上架設(shè)四肢式牛腿鋼抱箍作為主反力承重支架體系的新技術(shù)。同時，墩柱兩端各側(cè)采取兩根直經(jīng)達(dá)到600毫米的大鋼管柱，與牛腿形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的三角形鋼結(jié)構(gòu)，作為輔支架。這一主一輔兩種支架的鋼結(jié)構(gòu)，都可以在工廠進(jìn)行預(yù)制，這就使得現(xiàn)場在進(jìn)行各種準(zhǔn)備的同時，又開辟出可以與現(xiàn)場同步的“后場”，雙頭并進(jìn)。前場后場兩個“主戰(zhàn)場”的開辟，有效地減少了工期，把原來需要半年的準(zhǔn)備時間，通過科學(xué)地組織，減少到了一個月。

    多項頂升工藝創(chuàng)新

    既減時間又增安全

    在頂升工藝上，成都路橋也以“確保安全、確保質(zhì)量、確保時間”為目標(biāo)，進(jìn)行多種技術(shù)創(chuàng)新。通過工期倒排，成都路橋果斷地在施工中增加投入，采取“頂?shù)酶?rdquo;的大噸位千斤頂——小千斤頂每次行程只能頂升10厘米，而成都路橋采用的單頂為600噸的大噸位千斤頂一個行程可以頂升30厘米。其次，采用的液壓千斤頂還帶有機(jī)械式自鎖裝置，這種千斤頂?shù)氖褂?，將橋梁主工藝流程的工期減少到20天，創(chuàng)下全二環(huán)之最。“使用這種千斤頂，在東、西引橋同時進(jìn)行的情況下，只需要20天；而用小千斤頂，以每天完成一個行程，平均以10厘米來計算，則要用60天。”安從志分析道。在監(jiān)控方面，則采用了在線全程步步監(jiān)控技術(shù)，同時采取計算機(jī)自控、現(xiàn)場儀器實(shí)測、第三方檢測三方數(shù)據(jù)每步比對，做到了監(jiān)測的全覆蓋、零死角。

    此外，項目部還在墩柱接長上采用技術(shù)創(chuàng)新。“一是采用先進(jìn)的金剛鏈鋸靜力切割技術(shù)，為橋梁墩柱‘截肢’后，保證了其上部結(jié)構(gòu)整體性不受到任何影響；二是自密式高性能泵送混凝土灌注技術(shù)，確保優(yōu)質(zhì)高效；三是外包鋼管柱進(jìn)行加固，等于是給墩柱穿上了增加安全系數(shù)的一件‘鐵布衫’。”安從志說。橋臺改橋墩技術(shù)，則采取預(yù)先定制，讓廠家加工鋼管柱，然后在現(xiàn)場頂推嵌入承臺。這種裝配式施工方法，同樣實(shí)現(xiàn)了前后場同步。

    多項新技術(shù)、新工藝的成功應(yīng)用，確保了北星立交的頂升施工僅用了4個月就順利完成。北星立交頂升案例，是以空間換時間、以技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q工期的典范。

    克服場地窄人車密等諸多困難 提前完成吊裝

    此次二環(huán)路高架橋的施工，箱梁基本上都采用了事先預(yù)制、然后運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行吊裝的方式，以確保如期完工。對于成都路橋所在的東半環(huán)EPC1標(biāo)，在吊裝中最難的就是吊裝場地相當(dāng)狹窄；而標(biāo)段內(nèi)由于有多個大型市場，人流、車流特別大，給施工期間的安全帶來極大挑戰(zhàn)。

    EPC1標(biāo)共有鋼箱梁1.3萬多噸，涉及6座主線橋和4座匝道橋；單塊最重達(dá)87噸，最長達(dá)41.5米；全線鋼箱梁共有206個塊件。

    凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。在鋼箱梁的制作方面，成都路橋采取了三個“預(yù)先”。首先是預(yù)先作工藝型式的驗(yàn)證；其次是預(yù)先加工塊件時同步檢查驗(yàn)收塊件，將質(zhì)量檢測驗(yàn)收工作前置；還有就是廠家預(yù)先進(jìn)行試拼架，然后再出廠。三個“預(yù)先”的采取，確保了從去年10月初啟動的鋼箱梁制作，僅用4個半月就全部完成。

    為了在吊裝高峰來臨之時準(zhǔn)備好充足的箱梁，成都路橋在梁廠的選擇上，特意選擇了位于龍泉驛能夠大量堆放梁片的梁廠，但這客觀上就加長了運(yùn)輸距離。因?yàn)槊恳黄撓淞憾际钱愋?，重心不居中，而且長度超長，所以在運(yùn)輸中不僅難度大，而且容易造成偏心側(cè)翻等安全事故。為了確保運(yùn)輸過程中的安全，成都路橋?qū)ｉT安排了10人組成的運(yùn)輸保障小組。在梁片運(yùn)輸中，前有開道車，中有“安全盯梢員”，車隊尾部還有押道車。多重防護(hù)，預(yù)防了運(yùn)輸中事故的發(fā)生。

    與制作和運(yùn)輸相比，吊裝才是讓EPC1標(biāo)項目部頭痛的難題。雖然吊裝都是在晚上10點(diǎn)之后，但車水馬龍的火車北站、高筍塘路段依然人多、車多。吊車四周就算是拉上了確保安全施工區(qū)域的警戒線，也會馬上被沖破。“晚上主要是貨車多；早上四五點(diǎn)則是來自全國的商家到批發(fā)市場批貨的高峰，人流簡直像潮水一樣。這個時候我們就只有暫時停止吊裝，以免造成安全事故，等這個人流高峰過去再進(jìn)行吊裝。”成都路橋項目部負(fù)責(zé)吊裝的項目副經(jīng)理范超懷說。施工區(qū)域的狹窄常常“逼迫”范超懷充當(dāng)“說客”，去說服路邊建筑上的廣告牌主等，請求暫時拆除他們的廣告牌，等吊裝完成后再予以恢復(fù)，因?yàn)榧偃缬惨跹b的話，肯定會碰撞到廣告牌等。而這種情況，在EPC1標(biāo)的吊裝過程中發(fā)生過若干次。天上的障礙物多，地上人多車多，地下的管網(wǎng)也不“給力”——成都路橋所在的標(biāo)段，特別是火車北站一帶的地下管線不僅是錯綜復(fù)雜，而且年頭很久，根本就不能承受吊車加上重物后的重量。項目部只有在這些薄弱的路段上鋪設(shè)上3厘米厚的鋼板，對其進(jìn)行保護(hù),然后再展開作業(yè)。

    為了盡量消化場地狹窄等劣勢造成時間上的消耗，EPC1標(biāo)在設(shè)備選擇、施工組織上下了大力氣。針對不同的塊件大小、重量，項目部采用450噸、350噸、250噸、150噸的多種吊車進(jìn)行協(xié)同組合，以高效率、安全地完成吊裝作業(yè)。與此同時，加大投入將滾動作業(yè)優(yōu)化為效率更高的平行作業(yè)。為此，成都路橋?qū)γ孔摿簶虻跹b的臨時性鋼支架體系都單獨(dú)投入，避免了周轉(zhuǎn)時間,以形成平行同步作業(yè)。在質(zhì)量檢測方面，鋼箱梁在廠家時就先用超聲波逐一檢測；在現(xiàn)場，則采用美國teft檢測方式進(jìn)行檢測。“雙檢測不僅確保了鋼箱梁的質(zhì)量，而且避免了因質(zhì)量不過關(guān)而產(chǎn)生返工浪費(fèi)的情況,也節(jié)省了時間。”安從志說。

    去年11月24日，EPC1標(biāo)開始進(jìn)行第一片鋼箱梁的吊裝；今年4月3日凌晨，最后一片鋼箱梁安家火車北站，完成時間比業(yè)主要求的4月5日提前兩天。

    要對股東、對社會負(fù)責(zé)，要重視質(zhì)量和安全！要不吝投入，按時圓滿地完成市上交給企業(yè)的任務(wù)！這是公司董事長鄭渝力的要求，也正是成都路橋在二環(huán)路“雙快”工程中所踐行的！

    總體設(shè)計師解讀—— 東半環(huán)1標(biāo)段北星立交

    北星立交主體在本次改造中未作任何交通使用上的改動，僅二環(huán)路主線引橋段頂升后與新建二環(huán)路高架相連。

    北星立交總體布置為面向城外方向的單喇叭式互通立交，即二環(huán)高架東西方向與北星立交城外方向可實(shí)現(xiàn)互通轉(zhuǎn)換。

    二環(huán) 人物志

摘自成都日報2013年5月3日03要聞版

    王建勇：

    在集裝箱住了一個月的公司高管

    一個上市公司的董事，在工地附近的集裝箱改造而成的工棚內(nèi)前前后后住了一個月，不少人可能會覺得這是一件匪夷所思的事情。但這件事就真實(shí)地發(fā)生在二環(huán)路東半環(huán)EPC1標(biāo)的施工現(xiàn)場。

    去年10月10日，為加強(qiáng)標(biāo)段現(xiàn)場管控力量，作為二環(huán)路東半環(huán)EPC1標(biāo)施工單位的成都市路橋工程股份有限公司（以下簡稱“成都路橋”）將時任公司副總經(jīng)理的王建勇調(diào)到了項目部。臨危受命的王建勇內(nèi)負(fù)全面加強(qiáng)現(xiàn)場管理的重任，外擔(dān)與相關(guān)單位、部門協(xié)調(diào)的重責(zé)，任務(wù)重，責(zé)任大。剛來不久的他就遭遇火車北站深樁基群的開挖。四五十米深的樁基本來成孔難度就大，還加上此處遭遇了松散的流沙層土質(zhì)，更是讓施工難上加難。作為公司派駐現(xiàn)場職位最高的管理人員，他不僅與業(yè)主單位和專家一起會商實(shí)施方案，而且一直在開挖現(xiàn)場盯守。“當(dāng)時雖然已經(jīng)制定出了方案，但因?yàn)檫@是全國罕見的難題，誰都沒有實(shí)施過，所以現(xiàn)場的科學(xué)組織和控制就顯得尤為重要。”每天不分白天黑夜地在現(xiàn)場進(jìn)行施工組織，解決隨時出現(xiàn)的各種問題，協(xié)調(diào)各種矛盾。就在那段時間，他開始“進(jìn)駐”火車北站工地旁邊的集裝箱改造的工棚，累得實(shí)在挺不住了，就到里面小睡一覺，然后再到現(xiàn)場盯守。這一住前前后后加起來差不多一個月。

    忘記了多少次在工地上夜以繼日熬紅了雙眼，忘記了多少個夜晚在工地上頂著寒風(fēng)盯守。“在二環(huán)路，管理人員的工作場所不是辦公室，而是施工一線?？壳爸笓]不是一句話，而是實(shí)實(shí)在在的做法。”他說。

    安從志：

    一個大膽與傳統(tǒng)“兼容”的“技術(shù)高參”

    成都路橋總工辦主任、教授級高級工程師安從志在此次二環(huán)路工程中，受命承擔(dān)起EPC1標(biāo)技術(shù)總負(fù)責(zé)人的責(zé)任。曾經(jīng)在市政建設(shè)領(lǐng)域工作20多年的他坦言：從來沒遇到過這么難的施工！面對困難，安從志坦言自己是一個很有韌性的人。

    北星立交頂升，是成都市第一次進(jìn)行橋梁頂升。而偏偏該專項容許工期還僅為常規(guī)工期的1/3。壓力之下，安從志不言畏懼，只談應(yīng)對。經(jīng)驗(yàn)不足，就學(xué)習(xí)，向同行、向?qū)＜?；時間緊迫，就想出節(jié)約時間的創(chuàng)新辦法。“在創(chuàng)新上，一定要大膽，甚至天馬行空，才能突破窠臼，有所超越；但在實(shí)施中，我堅信科學(xué)的研判、準(zhǔn)確的計算以及充分的預(yù)案。”正是這個大膽與傳統(tǒng)“兼容”的安從志，在北星立交的頂升中，不斷探索，完成了不少創(chuàng)新，“這些創(chuàng)新最終變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，離不開公司的充分信任與強(qiáng)大支持，否則，任何創(chuàng)新都只能是紙上空文。”他坦言。

    而他的韌性則在火車北站深樁基群的實(shí)施中得到充分體現(xiàn)。不斷與專家商討解決方案，不間斷地在施工現(xiàn)場進(jìn)行蹲守，不厭其煩地預(yù)研與解決施工中出現(xiàn)的各種各樣的技術(shù)難題……“每天腦子里面都裝著很多問題，都在思考這些問題的解決之道，而且還要把這些“道”言傳身教給項目上施工技術(shù)管理人員去正確理解與執(zhí)行，這已經(jīng)成為我的習(xí)慣。”他說。

    方紅軍：

    扮演好包治百病的“老中醫(yī)”角色

    方紅軍，成都路橋二環(huán)路東半環(huán)EPC1標(biāo)項目經(jīng)理。走進(jìn)他的辦公室，會發(fā)現(xiàn)里面的椅子、沙發(fā)特別多。只要你在他辦公室待上半天，就知道這個辦公室椅子和沙發(fā)多的原因了——太多人找他“討藥方”了，辦公室里總是人來人往；有時人多了，椅子沙發(fā)還不夠坐。

    作為項目經(jīng)理，項目上里里外外、大大小小的事情都要管，用方紅軍自己的話講，就好像是“總管”。每次只要他的辦公室一打開，各個工區(qū)的管理人員、相關(guān)單位的人員、其他參建單位的人員……紛紛都來找他。找他的原因不外乎一個：解決問題；問得最多的就是“怎么辦”。面對千頭萬緒、錯綜復(fù)雜的各類問題，他必須用最快的速度加以協(xié)調(diào)、解決、落實(shí)，不然工程就有可能因此而受到影響。“有點(diǎn)像老中醫(yī)看病，幾下就要搞清楚準(zhǔn)確而真實(shí)的情況，還要迅速開出能解決問題的‘藥方’。”他笑言。

    “工期緊張，施工環(huán)境差，安全風(fēng)險特別大。”這是他對項目特點(diǎn)的概括；責(zé)任重大，神經(jīng)緊繃，這是他對自己工作狀態(tài)的總結(jié)。“最害怕在凌晨2點(diǎn)以后接到電話，簡直是午夜兇鈴，因?yàn)檫@個時候的電話往往意味著出大事了。還好，目前打來‘午夜兇鈴’電話的都還不算大事。”他說。但是，對于一個“老建設(shè)”來說，他也毫不掩飾對于能夠參與二環(huán)路這一重大工程的自豪感：“這是我市近年來最大的市政建設(shè)項目，能夠參與肯定是很幸運(yùn)的。以后我老了，都可以自豪地告訴孫輩：這是爺爺修的橋！現(xiàn)在看到雄偉的高架橋，還是覺得很自豪！”

    范超懷：

    負(fù)責(zé)“針尖上跳舞”的人

    在項目部負(fù)責(zé)鋼箱梁吊裝的范超懷回憶起吊裝時的種種困難，還歷歷在目。吊裝就需要吊車；而標(biāo)段內(nèi)可以敞開停放吊車的道路簡直是少之又少，因?yàn)榈讓拥缆返馁Y源太有限了，道路太窄了。道路窄就算了，偏偏道路上的窨井蓋、電力溝經(jīng)過長年累月的工作，完全不能負(fù)荷吊車的重量，更不要說還要加上吊裝的箱梁的重量。要不然就是好不容易在地面上把吊車安頓好，但空中又有各種各樣的阻擋物，有時是巨大的廣告牌，有時是居民們伸出來很長的晾衣竿。吊裝中，還要隨時關(guān)注是否有人流、車流經(jīng)過，是否會有不安全因素。“凌晨四五點(diǎn)是市場批貨高峰，還有早晚高峰時，那簡直不是人流、車流，而是人潮、車潮。”這個時候，鋼筋鐵骨的吊車居然顯得渺小了。

    “在這種情況下搞吊裝，完全有一種‘針尖上跳舞’的感覺。”調(diào)侃歸調(diào)侃，困難還是要克服。管網(wǎng)脆弱，就用鋼板墊底；人潮涌動，就暫停施工，等人潮涌過再開始吊裝；空中有阻擋物，就去尋找其業(yè)主，與其商量，由項目部對阻擋物暫時進(jìn)行拆除，然后吊裝結(jié)束后再恢復(fù)……就是靠著“針尖上也要跳舞”的堅韌，東半環(huán)EPC1標(biāo)的吊裝最終在業(yè)主單位要求的時間節(jié)點(diǎn)前兩天提前完成。

    何鑄：

    “承上啟下”的項目副總工

    作為項目副總工，何鑄既要領(lǐng)會好每個施工方案，又要將其與作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，使之最終能夠執(zhí)行下去。所以，他的角色具有很強(qiáng)的“承上啟下”的特點(diǎn)。

    談起工程中最讓他難忘的，他坦言是北星立交的頂升施工，這一項目成都市從來沒搞過，而且還要在那么短的時間內(nèi)完成，剛開始誰的心里都沒有百分之百的把握。“0號橋臺在頂升過程中，支撐鋼管發(fā)生了1厘米的偏位，這著實(shí)讓大家嚇了一跳。雖然僅僅是1厘米，但假如處置不當(dāng)，也許就會給整個施工帶來影響。”在馬上叫停作業(yè)之后，何鑄和同事就開始仔細(xì)尋找這1厘米偏位發(fā)生的原因。經(jīng)過兩天一夜的仔細(xì)查找，大家終于找到了原因。“1厘米的偏差，帶來的可能是巨大的風(fēng)險。經(jīng)過我們的合力，最終很快把問題解決了。”就是靠著這種對1厘米都要較真的勁，一個個挑戰(zhàn)極大的作業(yè)才會在東半環(huán)EPC1標(biāo)被逐個攻克。